Z650S 2026 : De gros progrès pour l’iconique Kawasaki A2

D’abord il y a le look qui évolue dans la plus pure tradition du style Kawasaki et de l’imposante Z900. Trois optiques de phare pour faire la différence avec l’ancien modèle Z650 qui ne vieillit pas réellement du coup, il faut bien le reconnaître. Mais en secret - attention- la nouvelle Z est plus imposante avec son réservoir plus anguleux et surtout un guidon bien plus large de 5 cm et plus avancé ce qui améliore la position de conduite et offre plus de confort. Beaucoup plus important, la selle prend de l’épaisseur et monte à 805 mm (+15 mm, l’accueil est désormais celui d’un gros roadster), du coup dès les premiers kilomètres, vous avez l’impression que le temps des A2 petites et inconfortables est loin et puis après 150 kilomètres d’essai, vous êtes convaincu, la Z650 a terriblement progressé en confort et puis avec cette nouvelle position de conduite, le roadster Kawasaki montre une précision particulièrement bienvenue surtout à la non-expérience et aux jeunes permis motos. Du coup, pour les petits gabarits, une selle plus basse de 20 mm est également disponible en option, afin de rester accessible à tous.
 

En action, la Z650 se pilote avec la précision de la modernité, celle-là même qui pardonne les petits écarts et les élans de générosité trop marqués. A l’usage la nouvelle Kawasaki est l’outil parfait pour apprendre à bien piloter tout en offrant un vrai plaisir à son guidon. Déjà de série sur l’ancienne génération, le KTRC, le contrôle de la motricité de la roue arrière est un petit garde-fou précis avec ses trois paramétrages pour rouler en sécurité même sur une chaussée mouillée.
 

La nouvelle Z650 grâce à ce nouveau confort gagne en polyvalence. Même les vibrations sont réduites avec des masses sur les repose-pieds et le petit carénage de tête de fourche évite une bonne partie du blast sur autoroute. Résultat peu de roadsters A2 de moyenne cylindrée repoussent aussi loin la fatigue sur les longs parcours. Avec 15 litres dans le réservoir et surtout une consommation moyenne de 4,5 l pendant notre essai voilà 330 kilomètres d’autonomie. Vous l’aurez compris la nouvelle performance de son moteur est à trouver sur ce point qui passe désormais à la nouvelle norme antipollution Euro5+. Au niveau des puissances, les 47 ch de la version A2 peuvent après débridage électronique plutôt efficace toujours offrir 68 ch à 8 000 tr/min. Ce moteur bicylindre de 649 cc étant toujours une excellente proposition pour l’A2 avec sa disponibilité à bas régime et une commande d’embrayage légère et douce. Néanmoins afin de satisfaire à la mode, la Z650 propose désormais le shifter en accessoire à 280 €. Évidemment il permet un autre mode de conduite plus sportif mais aussi plus pratique avec le bridage A2 qui impose de plus fréquents changements de rapport. Le KQS ou le shifter Kawasaki ne fonctionne néanmoins qu’en montée et se montre plus efficace dans les hauts régimes. Clairement vous continuerez à utiliser le levier d’embrayage la majeure partie du temps aussi.
 

Pour le reste, la connexion Bluetooth est en série pour être utilisé avec l’application Kawasaki, alors que le tableau de bord TFT de 4,3 pouces offre une très bonne définition et son ordinateur intègre l’indicateur de rapport engagé, deux trips, l’autonomie restante, les consommations et la température. En résumé, un niveau d’équipement très correct dans l’A2 et pour un roadster d’une marque premium mais oublie tout de même la prise USB à 20 € ou à 118 € pour l’USB-C à prendre en accessoire.

Commercialisée à 7 599€, la nouvelle Kawasaki Z650 bénéficie de réelles améliorations, tout en conservant l’homogénéité et la facilité de l’ancienne génération. Dans la gamme Kawasaki A2, elle s’intercale entre une Z500 de 47 ch à vie et une imposante Z900 qui reste avant tout faite pour être débridée à 95 ch. En résumé, la Z650 est un excellent compromis et même face à ses concurrentes où elle se montre avec une belle image de marque et un nouveau coloris noir et or assez singulier, mais très réussi.

Les points forts
Excellent compromis pour l’A2
Un style agressif et personnel
Un moteur démonstratif en A2
Position de conduite très confortable
Antipatinage de série

Les petits défauts
Une fourche sans réglage
Petite lacune d'équipement
 

2 cyl. en ligne / 649cc / 6 rapports 47 ch à 8 000 tr/min (68 ch débridée) 58 Nm à 4 700 tr/min (64 Nm à 6 700 tr/min débridée) Hauteur de selle 805 mm / 190 kilos Réservoir de 15 litres